Extension du tram D à Kehl

Extension du tram D à Kehl

Extension du tram D à Kehl
Symbole fort du développement des relations entre Strasbourg et Kehl, l'extension de la ligne D a pour objectifs de desservir les nouvelles zones d'urbanisation prévues au Schéma Directeur des Deux Rives et le quartier du Port du Rhin mais également de renforcer la desserte de la zone portuaire.

Enjeux et objectifs

Le projet de l'extension de la ligne de tram D vers Kehl a été longuement concerté pendant plusieurs années. Cela a permis de recueillir les avis des habitants et de consolider plusieurs aspects du projet.

Rappel historique

  • 2008-2009 : études de définition
  • juin-juillet 2009 : concertation publique (1ère phase – tracé "avenue du Rhin")
  • octobre 2009 : approbation bilan de concertation par le Conseil CUS (devenu Conseil de l'Eurométropole au 1er janvier 2015)
  • novembre 2009 : signature du protocole d'accord CUS/Kehl définissant les principes de cofinancement des études
  • octobre-novembre 2010 : concertation publique (2ème phase – tracé "Citadelle – Starlette")
  • avril 2011 : approbation bilan de concertation par le Conseil CUS
  • 2010-2012 : études d'avant-projet
  • février 2012 : approbation des études d'avant-projet par le Conseil CUS
  • 15 mars 2012 : signature de la convention CUS/Kehl relative au financement, à la réalisation et à l'exploitation du projet
  • juin-juillet 2013 : enquête publique
  • 21 février 2014 : approbation de la déclaration de projet par le Conseil CUS
  • 24 février 2014 : arrêté préfectoral de déclaration d'utilité publique (DUP) et démarrage des travaux
  • avril 2017 : mise en service à la Gare de Kehl
  • fin 2018 : mise en service à la Mairie de Kehl

Les objectifs du projet

L'extension de la ligne D vers l'Est de l'agglomération strasbourgeoise figure au volet "Déplacements" du Schéma de Cohérence Territoriale de la Région de Strasbourg (SCOTERS 2006), au Plan de Déplacements Urbains de l'Eurométropole de Strasbourg ainsi qu'au "Schéma Directeur des Transports Collectifs 2025". Elle répond à une volonté affirmée par le Conseil municipal commun "Strasbourg-Kehl" du 4 mai 2009 et par les Conseils municipaux des villes de Kehl et de Strasbourg ainsi que par le Conseil de la Communauté urbaine de Strasbourg du 13 février 2009.

L'extension de la ligne D du tram vers Kehl a pour objectifs de :

  • faciliter les déplacements des habitants du quartier du Port du Rhin et de la ville de Kehl
  • améliorer le cadre de vie des quartiers en soutenant le développement des commerces et des services aux habitants
  • renforcer la desserte de la zone portuaire afin de favoriser le développement économique et commercial de ce pôle d'activités logistiques et industrielles diversifiées
  • jouer un rôle moteur dans le développement des liaisons transfrontalières, dans le cadre de l'agglomération Strasbourg-Kehl et plus largement de l'Eurodistrict "Strasbourg-Ortenau"
  • desservir efficacement les nouvelles zones d'urbanisation prévues au Schéma Directeur des Deux Rives
  • agir sur la qualité de l'air et les nuisances sonores en favorisant le report modal de la voiture particulière vers les transports collectifs

 

La mise en service de l'extension est prévue à l'horizon avril 2017 à la gare de Kehl. Une extension supplémentaire de l'infrastructure jusqu'à la mairie de Kehl sera mise en service à l'horizon fin 2017. Cette nouvelle extension est sous maîtrise d'ouvrage de la Ville de Kehl.

Les caractéristiques générales du projet

Les chiffres clés et les points forts du projet

  • avril 2017 : + 2,7 km d'infrastructure nouvelle (Aristide Briand – Gare de Kehl)
  • fin 2017 : + 1,2 km d'infrastructure supplémentaire (Gare de Kehl – Mairie de Kehl)
  • 3 ouvrages d'art majeurs :
    •  pont franchissant le bassin Vauban
    •  trémie passant sous les voies ferrées du Port autonome
    •  pont franchissant le Rhin
  • 3 nouvelles stations à Strasbourg, 3 nouvelles stations à Kehl
  • fréquence d'exploitation : 8 à 12 minutes
  • potentiel desservi à Strasbourg : 11 500 à 25 000 personnes
  • potentiel desservi à Kehl : 15 000 à 17 000 personnes
  • agrandissement du P+R existant à la Gare de Kehl
  • gain de 12 minutes depuis la gare de Kehl vers la Place de l'Homme de Fer ou la Gare centrale par rapport à un déplacement par bus.

Le coût du projet jusqu'à la gare de Kehl

  • à Strasbourg (jusqu'à la frontière) : 67 M euros
  • à Kehl (depuis la frontière) : 23 M euros (jusqu'à la Gare de Kehl) / 38 M euros (extension vers la Mairie de Kehl)

Les cofinancements

  • Financements français (jusqu'à la frontière) :
    •  État : 10 M euros
    •  Département du Bas-Rhin : 0,5 M euros
    •  Eurodistrict : 0,1 M euros
    •  Programme européen INTERREG IV : 1,625 M euros
    •  Total : 14,125 M euros
  • Financements allemands (depuis la frontière, jusqu'à la Mairie de Kehl) :
    •  Land : 6,2 M euros
    •  Bund : 19 M euros
    •  Programme européen INTERREG IV : 1,625 M euros
    •  Total : 26,825 M euros

L'actu du chantier

Le planning des travaux

L'ensemble de ces accords combinés à l'aboutissement des procédures administratives ont permis le démarrage des travaux le 26/02/2014 (1er coup de pioche).

Les grandes phases du chantier sont les suivantes :

  • libération des emprises et déviations des réseaux : février à décembre 2014
  • construction du pont sur le Rhin : juin 2014 à fin 2015
  • construction du pont sur le bassin Vauban : fin 2014 à début 2016
  • travaux d'aménagement de voiries et de réalisation des stations : année 2015
  • réalisation de la plate-forme tram : 1er semestre 2016
  • travaux de finitions voiries et espaces verts : 2ème semestre 2016
  • essais : 1er trimestre 2017

 

La mise en service de l'extension de la ligne D à la gare de Kehl est prévue pour le mois d'avril 2017.

Les travaux se poursuivront sous la maîtrise d'ouvrage de la Ville de Kehl jusqu'à la fin de l'année 2017 (mise en service de l'extension tram D jusqu'à la Mairie de Kehl).

La construction du pont sur le Rhin

Retenu par l'Eurométropole de Strasbourg et la Ville de Kehl sur proposition de la CTS, cet ouvrage présente les caractéristiques suivantes :

  • longueur du tablier : 275 m
  • hauteur des arcs : 20 m
  • pont dédié au tram, aux piétons et aux cyclistes
  • coût : 24,3 M euros HT (valeur janvier 2010) portés par l'Eurométropole de Strasbourg et la Ville de Kehl à parts égales
  • délai de réalisation : 18 mois

 

La construction de ce nouveau pont a démarré au mois de juin 2014, avec la réalisation des piles jusqu'en septembre 2015. Le chantier de la pile centrale qui se déroule dans l'eau au milieu du Rhin ne perturbera pas la circulation des bateaux de part et d'autre de la pile.

Pendant cette période, le pont sera construit dans un atelier en Belgique. Il sera transporté par péniche en deux parties, respectivement en avril et en juillet 2015. L'assemblage se fera sur la berge allemande de février à août 2015. Le pont sera ensuite posé et finalisé jusqu'à fin novembre 2015.

Vous pouvez suivre en direct le chantier du nouveau pont sur le Rhin sur stras.me/pont-rhin (service mis à disposition par la Ville de Kehl).

La construction du pont sur le bassin Vauban

Retenu par l'Eurométropole de Strasbourg sur proposition de la CTS, cet ouvrage présente les caractéristiques suivantes :

  • longueur du tablier : 160 m, sans pile intermédiaire
  • pont dédié au tram, aux piétons et aux cyclistes
  • coût : 10 M euros HT (valeur janvier 2010) portés par l'Eurométropole de Strasbourg
  • délai de réalisation : 18 mois

 

La construction de ce nouveau pont a démarré au mois de novembre 2014. Il sera assemblé sur le terrain "Starlette" puis "poussé" sur le bassin Vauban après construction de la rampe. Le chantier ne perturbera pas la circulation des bateaux navigants sur le bassin Vauban.

 
Contacts
Service déplacements
Tél. +33 (0)3 68 98 65 13
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