Le train est le mode de transport de longue distance le plus respectueux de l’environnement et un service public structurant pour les territoires, garantissant l’accès à la mobilité pour toutes et tous.

Pourtant, alors que la transition écologique demande un renforcement massif des transports collectifs, les choix politiques actuels vont à contre-courant : la présence humaine dans les gares ne cesse de reculer, les guichets ferment les uns après les autres, conduisant à la fermeture de gares et à la disparition du service public de proximité.

Depuis plusieurs années, les politiques de libéralisation et de privatisation rampante, impulsées au niveau européen et reprises par nos gouvernements successifs, ont conduit à une dégradation généralisée du service public : fragmentation du réseau, multiplication des opérateurs, perte de lisibilité pour les usagers et surtout recul de la relation humaine qui faisait la force du service ferroviaire.

Dans la région Grand Est, cette dynamique est malheureusement manifeste. L’annonce de la fermeture pleine ou partielle de 29 guichets, dont plusieurs autour de Strasbourg, s’inscrit dans ce même mouvement. Dans l’Eurométropole, la réduction drastique du nombre de guichets, passés de 33 à seulement 9 en quelques années,  illustre la disparition massive de la présence humaine en gare.

Ces fermetures, justifiées par la modernisation du service, privent les usagers d’un appui humain indispensable, notamment pour les personnes les plus vulnérables. Ce sont des conseils et des accompagnements qui disparaîtront également.

Ce recul de la présence humaine va pourtant à rebours des ambitions affichées localement : le déploiement du ReME, les projets de renforcement des mobilités du quotidien et l’ambition de transformer Strasbourg en gare à 360°, connectée à l’ensemble des modes de transport, supposent au contraire une présence renforcée d’agents, capables d’accueillir, d’informer et d’accompagner les voyageurs. Une gare n’est pas qu’un lieu de passage : c’est un espace de service public vivant.

Le démantèlement progressif du service public ferroviaire s’exprime également dans l’abandon de certaines lignes, la mise en concurrence des TER ou encore le transfert de lignes de nuit au secteur privé. Ces choix, fondés sur une logique de rentabilité court-termiste, tournent le dos à l’intérêt général, comme l’ont montré les expériences étrangères où privatisation rime trop souvent avec baisse de qualité, hausse des coûts et affaiblissement de la sécurité.

Face à ces évolutions qui menacent l’égalité d’accès aux mobilités, les territoires doivent rappeler collectivement que le service ferroviaire n’est pas une marchandise, mais un bien commun.

Le Conseil municipal de Strasbourg :

• Dénonce les politiques de libéralisation du ferroviaire, l’ouverture à la concurrence et la fragmentation du réseau, qui affaiblissent le service public et la sécurité des circulations ;
• Demande un moratoire sur les fermetures de guichets et le maintien d’une présence humaine suffisante dans toutes les gares de Strasbourg, de l’Eurométropole et du Grand Est ;
• Affirme l’importance stratégique de la présence humaine en gare, indispensable à l’accessibilité, à la sécurité et à l’orientation des usagers ;
• Rappelle son attachement aux trains de nuit, déjà exprimé lors du Conseil municipal du 29 septembre 2025, et demande le rétablissement des lignes desservant Strasbourg ;
• Soutient les usagers, associations, syndicats et collectifs mobilisés pour le maintien des guichets et de la présence humaine en gare ;
• Affirme que Strasbourg doit rester pleinement connectée à l’ensemble de l’Alsace, grâce à un réseau ferroviaire public robuste, lisible et humain. 

 
Adopté le 8 décembre 2025 par le Conseil Municipal
Rendu exécutoire après transmission au contrôle de légalité préfectoral le 11 décembre 2025 et publication sur le site Internet www.strasbourg.eu le 12 décembre 2025