Schiltigheim
La commune de Schiltigheim compte 33 993 habitants (données Insee 2020) et s'étend sur une superficie de 762,5 hectares.
Présentation générale
Schiltigheim s'est implantée à partir du IXème siècle autour d'un château et d'une chapelle située sur les dernières collines qui descendent vers Strasbourg et le Rhin. Bourgade agricole jusqu'au XVIIIème siècle (environ 800 habitants en 1683), elle profite du développement industriel à partir de 1850 avec l'arrivée des brasseries.
La population dépasse 14 000 habitants en 1905. L'essor économique fondé essentiellement sur l'industrie alimentaire se maintient jusque dans les années 1960.
La Ville réussit sa mutation économique grâce au développement du secteur des services dont l'illustration la plus forte est la création, en 1999, de l'Espace Européen de l'Entreprise, nouvelle technopole ouverte à l'innovation et aux technologies de pointe. Enfin, l'ancien site de la brasserie Adelshoffen deviendra le futur éco quartier, pôle tertiaire et culturel, au centre de Schiltigheim.
Maire de la commune
Danielle Dambach
2e vice-présidente de l'Eurométropole en charge de la transition écologique et de la planification urbaine et nature
Maire de Schiltigheim
Urbanisme, logement, Transport, déplacement, Vie politique et démocratique, Révolution des mobilités
Publié le 20/12/2023 - Modifié le 20/12/2023
L’Eurométropole approuve le lancement des opérations du tram nord
La délibération du 20 décembre 2023 prend acte du bilan de la concertation et valide le projet d’extension vers Schiltigheim et Bischheim.
Cela fait trois ans que l’extension du tram vers le nord est engagée. Trois ans quasiment jour pour jour, puisque la première décision du conseil de l’Eurométropole à ce sujet remonte au 18 décembre 2020. Avec plus de 300 pages, la délibération votée ce 20 décembre “constitue un dossier épais. Ce qui est normal, vu son importance pour le territoire”, note Alain Jund, vice-président en charge des mobilités.
Les points validés par les élus en cette fin d’année 2023 sont nombreux : arrêt du bilan de la concertation, approbation des options essentielles du projet contenues dans l’étude d’avant-projet, autorisation du recours à l’expropriation si nécessaire, demande d’ouverture des enquêtes préalables à la déclaration d’utilité publique, organisation d’une concertation dédiée à la mise en compatibilité du Plan local d’urbanisme, approbation du transfert de la maîtrise d’ouvrage à la CTS et validation de l’enveloppe financière prévisionnelle du projet, fixée à 268 millions d’euros.
Reconfiguration du réseau
“Ce projet, qui devrait bénéficier à quelque 46 000 voyageurs par jour, répond aux impératifs climatiques, de santé publique et de développement de mobilités décarbonées accessibles au plus grand nombre, se justifie par la densité importante des communes du nord de l’agglomération”, poursuit Pia Imbs, présidente de l’Eurométropole. Accompagné d’une réorganisation de la circulation automobile, notamment pour les accès à la M35, et d’une reconfiguration du réseau de bus et de tram existant, sa mise en service permettra de désengorger le nœud de la place de l’Homme de fer et d’accroître l’accessibilité aux quartiers européens, Archipel et Wacken.
Avec un bilan prévisionnel de 500 arbres plantés et 10 km de pistes cyclables installées en site propre, ce projet phare de la révolution des mobilités qui devrait voir le jour en 2027 contribuera également à améliorer la qualité de l’air dans l’agglomération.
Stéphanie Peurière
Photos Alban Hefti
Le tram nord en chiffres
Le budget prévisionnel de construction de l’extension nord du tramway s’établit à 268 millions.
Initialement annoncé à 140 millions d’euros, le montant prévisionnel des seuls travaux de construction de la ligne de tram a grimpé à 161,2 M€ sous l’effet de l’inflation des matières premières. Les coûts annexes, comme l’anticipation des interventions sur les réseaux enterrés, les factures d’ingénierie et d’études ou les indemnisations des préjudices économiques subis par les commerçants pendant les travaux par exemple, sont estimés quant à eux à 62,8 millions. L’ajout des 44 millions de matériel roulant, pris en charge par la CTS, porte le montant à 268 M€ HT.
Côté financement du projet, l’Eurométropole peut compter sur le soutien de l’Etat, de la Région et des trois communes traversées. En discussion aussi, une participation de l’Agence de l’eau.